NACIMIENTO DE UNA LEYENDA
Trasatlántico
" EL TITANIC "
Nacionalidad......................Británic
Nacionalidad :.............Británica
Armador :....................White Star Line
Constructor:.................Horland and Wolff yards (Belfast)
Puesta de Quilla:............31 de marzo de 1909
Botadura: ...................31 de mayo de 1911
Viaje Inaugural:.............10 abril 1912
Desplazamiento:..............46.329 t
Eslora:......................269 m
Manga:.......................28,2 m
Planta propulsora:...........29
Calderas "HUGE" 2 maquinas alternativas
de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de baja presión.
Hélices:.....................Dos laterales de 3 palas y una central de 4 palas.
Velocidad:...................25 Nudos
La compañía naviera White Star se fundó en 1850, estando su flota formada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio relacionado con las minas de oro australiana.
En 1902, la Internatinal Mercantile Marine Company, un " TRUST" naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan compró la compañía White Sstar, por unos 25 millones de dólares en oro,pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos siguieron estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones eran tambien de esa nacionalidad.
En 1904 asumió la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan, el Financiero J.Bruce Ismay, de 41 años.
A su vez William J.Pirrie, Bruce Ismaypropuso la construcción de dos grandes barcos ( más adelante se agregó
un tercero) que compartiesen con el lujo, tamaño y velocidad de los de las compañías rivales, especialmente la Cunard, Lusitania y Mauritania. estos buques eran de 30.000 toneladas, con una eslora de 232 metros metros,
potencia de 70.000 CV y velocidad máxima de 26 nudos. Estos dos buques fueron construidos con un subsidio del gobierno inglés de 2,5 millones de libras esterlinas con la condición de que siempre fueran de propiedad britanica y estuvieran a disposición del pais en caso de guerra.
Los planos fueron aprobados en Nelfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star.El plano general de la moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos teóricamente estancos.
También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan las calderas y motores.
La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la extética del barco.
J. bruce Ismay Marqueta original del "Titanic" y el " Olympic" antes de empezar la construción del Olympic y el Titanic se necesito construir dos enormes gradas. Las gradas 2y 3 sustituyeron a tres gradas más pequeñas.
El 31 de julio de 1908 se firmó el contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic, el Titanic y un tercer barco, el Britannic,que se agregó luego. El coste total de cada baro será de 1.500.000 libras, es decir, alrededor de 7.500 .000 Dólares. Esta cifra era impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 libras a la semana ;es decir , 8 libras al mes o 96 libras al año. Y Edward J. Smith,capitán del Titanic, el oficial mejor pagado de la época, ganaba 1.000 libras al año.Las décisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay.El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla nº401 en el astillero Harland & Wolff.Comienza la construcción del TITANIC.Es el objeto móvil( junto con el Olympic) más grande que jamás haya construido el hombre. Para que el barco se deslice por la grada del astillero se emplearon 22 toneladas de sebo, jabón y aceite.La presión del casco sobre la grada era de 150 kg, por cm2.En junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una fecha para el primer viaje del Titanic: el 20 de Marzo de 1912.
INVITACIÓN PARA LA BOTADURA
La siguiente secuencia de fotos la Ilustran. Vivos sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando, en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a tierra a un buque que flotaba en su entorno naturalSin sus motores , calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas.El 3 de febrero de 1912 se vara el Titanic en el seco del muelle Thopson Graving, en Belfast.Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco.Tiene 3 hélices: la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada por una turbina Parsons. Las dos exteriores son de 3 palas, con un diámetro de 7 metros, y son accionadas por maquinas alternativas de cuatro cilindros las más grandes construidas hasta entonces. Estas fueron colocadas después de la botadura, en dique seco, como se muestra en las siguientes fotografías.Para la onstrucción del Olympic se levantó portico de acero sobre las nuevas gradas. La estructura estaba equipada con un sistema de grúas, ademas de cuatro ascensores electricos, pesaba casi 6.000 toneladas y tenía una altura de 65 metros.Aquí se observa al Olympic, avanzada su construcción, y la del Titanic en sus comienzos.Trabajadores saliendo los astilleros. Al fondo el Titanic. En aquellos momentos la mano de obra de H & Wera de 15.000 personas de las que más de 3.000 trabajadores en la construcción del Titanic. Un ancla, transporte de una de las anclas Calderas en construcción, las calderas antes de su instalación.Instalación de una de las calderas.Unidad de refrigeración.Distribución interior de la chimenea.Chimenea saliendo del taller.En la planta propulsión del Titanic, el vapor de escape de las maquinas alternativas se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba la hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.Montaje de una de las maquinas, Cigüeñal, Rotor de la turbina, Carcasa turbina, Generador eléctrico , colocación de los ejes, la pala del timón, Mecha del timón, Servomotor. Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción.Cubierta "C" Titanic. El 31 de Mayo de 1911 se bota el casco del TITANIC, Presencian el hecho más de 100.000 personas.
El Titanic en el muelle nótese que le falta chimenea.El 2 de abril, a las 06,00 horas comienzan las pruebas de mar. Con ayuda de remolcadores,cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en la mar se prueban de los diversos equipos, incluida la radio.Se realizan pruebas de velocidad y maniobra. Se realiza un importante test de detención, para lo que se hace navegar al barco a 20 nudos, se paran las maquinas y se invierten a atrás toda.De esta prueba se desprende que el Titánic, navegando a esa velocidad, necesita aproximadamente dos millas para detener su arrancada. Recordemos que cuando avistaron el iceberg, lo hicieron a unos 450 metros por la proa cuando el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes de la colisión. " Puente de Mando"La ToldillaDetalle del costado de estriborDetalle de costado de baborFragmento de la única pelicula existente del Titanic,Eward J.Smith era el capitán de más años.
